Tovarniška dobava Visokokakovosten močan neodimov trajni magnet z obločnim magnetom iz redke zemlje NdFeB za motorje/industrijo

Razvoj motorjev s trajnimi magneti je tesno povezan z razvojem materialov s trajnimi magneti

Prvi motor na svetu, ki se je pojavil leta 1820, je bil motor s trajnimi magneti, ki ustvarja vzbujevalno magnetno polje iz trajnega magneta. Vendar pa je bil takrat uporabljen trajni magnet naravni magnetit (Fe3O4), ki je imel zelo nizko gostoto magnetne energije. Iz njega narejen motor je bil zajeten in ga je kmalu zamenjal elektromotor na vzbujanje.

S hitrim razvojem različnih motorjev in izumom trenutnih magnetizatorjev so ljudje izvedli poglobljene raziskave o mehanizmu, sestavi in ​​tehnologiji izdelave materialov s trajnimi magneti ter zaporedoma odkrili ogljikovo jeklo in volframovo jeklo (največji produkt magnetne energije je približno 2,7 kJ/m3), kobaltovo jeklo (največji produkt magnetne energije je približno 7,2kJ/m3) in številni drugi materiali s trajnimi magneti. Zlasti trajni magneti AlNiCo (največji produkt magnetne energije do 85 kJ/m3), ki so se pojavili v tridesetih letih prejšnjega stoletja, in feritni trajni magneti (največji produkt energije do 40 kJ/m3), ki so se pojavili v petdesetih letih prejšnjega stoletja, imajo odlične magnetne lastnosti Za izboljšanje različnih mikro in majhni motorji so za vzbujanje uporabljali trajne magnete. Vendar je koercitivnost trajnih magnetov AlNiCo nizka (36 ~ 160 kA/m), in gostota remanence feritnih trajnih magnetov ni visoka (0,2 ~ 0,44 T), kar omejuje njihovo področje uporabe v motorjih. Do 1960-ih in 1980-ih let so bili samarij kobalt trajni magneti in neodim železo bor trajni magnetni materiali izhajali drug za drugim. Njihova visoka remanenca, visoka koercitivnost, visokoenergetski produkt in odlične magnetne lastnosti linearne krivulje razmagnetenja so še posebej primerne za proizvodne motorje, tako da je razvoj motorjev s trajnimi magneti vstopil v novo zgodovinsko obdobje.

Razmerje med zmogljivostjo magnetnega jekla in zmogljivostjo motorja

1) Vpliv remanence

Za motorje na enosmerni tok je pri enakih parametrih navitja in preskusnih pogojih večja remanenca, nižja je hitrost v prostem teku in nižji je tok v prostem teku; večji kot je največji navor, večja je učinkovitost na najvišji točki učinkovitosti. V dejanskem preskusu se hitrost brez obremenitve in največji navor običajno uporabljata za presojo standarda remanence magneta.

Pri enakih parametrih navitja in električnih parametrih je razlog, zakaj je višja remanenca, nižja hitrost brez obremenitve in nižji tok brez obremenitve, ta, da delujoči motor proizvaja zadostno povratno induktivnost pri relativno nizki hitrosti Napetost je nastane tako, da se zmanjša algebraična vsota elektromotorne sile, ki deluje na navitje.

2) Vpliv prisile

V procesu delovanja motorja je vedno prisoten vpliv temperature in povratne demagnetizacije. Z vidika zasnove motorja, večja ko je prisilna sila, manjša je lahko smer debeline magneta. Manjša ko je prisilna sila, večja je smer debeline magneta. Ko pa magnetno jeklo preseže določeno prisilno silo, je neuporabno, ker druge komponente motorja pri tej temperaturi ne morejo delovati stabilno. Prisilnost zadostuje za izpolnjevanje povpraševanja, standard pa je izpolnjevanje povpraševanja v priporočenih eksperimentalnih pogojih in ni potrebe po zapravljanju virov.

3) Vpliv pravokotnosti

Pravost vpliva samo na ravnost krivulje učinkovitosti preskusa delovanja motorja. Čeprav ravnost krivulje učinkovitosti motorja ni bila navedena kot pomemben indeksni standard, je zelo pomembna za neprekinjeno potovalno razdaljo motorja v kolesu v naravnih razmerah na cesti. pomembno. Zaradi različnih razmer na cestišču motor ne more vedno delovati na točki največje učinkovitosti. To je eden od razlogov, zakaj imajo nekateri motorji nizko največjo učinkovitost in dolgo razdaljo. Dober in-wheel motor ne sme imeti le visokega največjega izkoristka, temveč mora biti tudi krivulja izkoristka čim manjša, naklon zmanjšanja izkoristka pa čim manjši. Z razvojem trga, tehnologije in standardov kolesnih motorjev bo to postopoma postalo pomemben standard.

4) Vpliv doslednosti delovanja

Nekonsistentna remanenca: celo nekatere od tistih s posebno visoko zmogljivostjo niso dobre, ker je magnetni tok vsakega enosmernega magnetnega polja nedosleden, kar povzroči asimetrijo navora in vibracij.

Neskladna koercitivnost: Zlasti, če je koercitivnost posameznih izdelkov prenizka, je nagnjen k povratni demagnetizaciji, kar ima za posledico nedosledne magnetne tokove vsakega magneta in povzroči vibriranje motorja. Ta učinek je pomembnejši pri brezkrtačnih motorjih.

Vpliv magnetne geometrije in tolerance na zmogljivost motorja

1. Vpliv debeline magneta

Ko je obroč notranjega ali zunanjega magnetnega vezja fiksiran, ko se debelina poveča, se zračna reža zmanjša in efektivni magnetni tok poveča. Z enako remanenco se hitrost brez obremenitve zmanjša, tok brez obremenitve se zmanjša in največja učinkovitost motorja se poveča; Vendar pa obstajajo tudi slabosti, kot so povečane komutacijske vibracije motorja, krivulja učinkovitosti motorja je relativno strma. Zato mora biti debelina magneta motorja čim bolj enaka, da se zmanjšajo vibracije.

2. Vpliv širine magnetnega jekla

Za tesno zapakirane brezkrtačne motorne magnete skupna kumulativna reža ne sme presegati 0,5 mm. Če je premajhen, ne bo nameščen. Če je premajhen, bo povzročil vibriranje motorja in zmanjšal učinkovitost. To je posledica položaja in magnetnega. Dejanski položaj jekla ne ustreza. Poleg tega mora biti širina dosledna, sicer bo učinkovitost motorja nizka in tresljaji veliki.

Pri brušenih motorjih obstaja določena reža med magneti, ki je prepuščena prehodnemu območju mehanske komutacije. Čeprav obstaja vrzel, ima večina proizvajalcev stroga orodja za namestitev magnetnega jekla, ki zagotavljajo natančnost namestitve magnetov motorja, da se zagotovi natančnost namestitve. Če je širina magneta presežena, ga ne bo mogoče namestiti; če je širina magneta premajhna, bo to povzročilo napačno poravnavo magneta, povečalo vibracije motorja in zmanjšalo učinkovitost.

3. Vpliv velikosti posnemanja magnetnega jekla in brez posnemanja

Če kot ni posnet, je hitrost spremembe magnetnega polja na robu magnetnega polja motorja velika, zaradi česar motor utripa. Večji kot je posneti rob, manjše so vibracije. Vendar ima posnemanje na splošno določeno izgubo magnetnega pretoka. Pri nekaterih specifikacijah, ko posnemanje doseže 0,8, je izguba magnetnega pretoka 0,5 ~ 1,5 %. Ko je preostali magnetizem brušenega motorja nizek, je ustrezno zmanjšanje velikosti posnetega roba koristno za kompenzacijo preostalega magnetizma, vendar se pulziranje motorja poveča. Na splošno, ko je remanenca nizka, se lahko toleranca v smeri dolžine ustrezno poveča, tako da se lahko efektivni magnetni tok poveča do določene mere, tako da je zmogljivost motorja v bistvu nespremenjena.

Zahvaljujemo se vam, da ste prebrali naš članek in upamo, da vam bo pomagal bolje razumeti najpogosteje uporabljene neodimove motorne magnete. Če želite izvedeti več o redkih zemeljskih motornih magnetih, vam svetujemo, da obiščeteMagneti BEARHEARTza več informacij. 

Zagotovimo lahko visokokakovostne trajne magnete, kot so neodimovi magneti, feritni magneti in magnetni sklopi po zelo konkurenčni ceni. Vsakršno povpraševanje in naročilo je dobrodošlo.