Proizvajalec neodimovih magnetov NdFeB Arc Magnetic Materials Trajni magnet za motor

Polno ime EPS v angleščini je Electronic Power Steering, kar je sistem elektronskega servo krmiljenja, ki uporablja moč, ki jo ustvari električni motor, za pomoč vozniku pri servo krmiljenju. Kot pomemben del vozila je krmilni sistem eden ključnih sistemov, ki vplivajo na stabilnost, udobje in varnost vožnje vozila.

Pri načrtovanju krmilnega sistema, da bi ublažili protislovje med prenosljivostjo krmiljenja in občutljivostjo krmiljenja, večina gospodarskih vozil in 50 % avtomobilov sprejme sistem servo volana. Od petdesetih let prejšnjega stoletja je šel sistem servovolana skozi tri razvojne stopnje: konvencionalni hidravlični servo volanski sistem (HPS), elektrohidravlični servo volanski sistem (EHPS) in električni servo volanski sistem (EPS) ter ostaja elektronski in inteligenten. Trend razvoja.

Z globalnega vidika je stopnja obremenitve avtomobilskega EPS presegla 50 %. Približno 63 % avtomobilov, prodanih v moji državi, uporablja HPS v potniških modelih, približno 35 % pa EPS. Vendar pa je stopnja obremenitve EPS avtomobilov lastne znamke v moji državi le približno 20 %, prihodnji razvojni potencial pa je ogromen. Od leta 2015 je Kitajska prehitela Evropo, Ameriko in Japonsko ter postala največji svetovni trg EPS.

Sestava EPS sistema

Na podlagi tradicionalnega mehanskega krmilnega sistema elektronski servo krmilni sistem EPS uporablja elektronsko krmilno napravo, da električni motor ustvari pomožno moč ustrezne velikosti in smeri glede na signal navora na volanu in signal hitrosti vožnje avtomobila. za pomoč vozniku pri krmiljenju. Z lahkoto lahko doseže različne učinke povečanja električnega motorja pri različnih hitrostih vozila, s čimer zagotovi, da je avto lahek in prožen pri zavijanju pri nizkih hitrostih ter ima zadosten občutek na cesti pri zavijanju pri visokih hitrostih ter je stabilen in zanesljiv.

Čeprav so strukturne komponente različnih vozil različne, je zgradba sistema EPS na splošno enaka. Na splošno je sestavljen iz senzorja navora (krmiljenje), elektronske krmilne enote, električnega motorja, reduktorja, mehanskega krmilnega mehanizma in akumulatorskega napajanja.

Motorji, ki se uporabljajo v EPS, so razdeljeni na motorje s krtačkami in motorje brez krtačk:

Krtačeni motor preklopi tok, medtem ko se krtače in komutator vrtijo, in moč je mogoče vklopiti. Cena je nizka, vendar so navitja krtačenega motorja razporejena na strani rotorja. Ko se izhodna moč poveča, se poveča vztrajnostni moment motorja. Treba je rešiti problem slabe občutljivosti krmiljenja.

Sam brezkrtačni motor nima usmerniške funkcije, zato potrebuje vgrajen kotni senzor za preklapljanje toka, ki ustreza signalu kota skozi vezje, ki ima zapleteno strukturo in visoke stroške. Vendar pa so navitja brezkrtačnega motorja razporejena na strani statorja, rotor pa je trajni magnet. Tudi če se izhodna moč poveča, je mogoče odpraviti problem vztrajnostnega momenta.

Materiali s trajnimi magneti v motorjih EPS

Trajni magnet redke zemlje NdFebje ena od treh pomembnih komponent novih energetskih vozil, ki se razlikujejo od tradicionalnih vozil, in je tudi vir energije novih energetskih vozil. Ta vrsta magneta je trajni magnetni material z najvišjimi magnetnimi lastnostmi, ki jih trenutno najdejo ljudje, in se imenuje"super magnet"in"kralj sodobnega permanentnega magneta".

Trajni magnet Ndfeb je štiridelni kristal, ki ga tvorijo neodim, železo in bor. Glede na različne proizvodne procese ga lahko razdelimo na sintrani NdFeb, vezan NdFeb in vroče stiskan NdFeb. Zaradi različne proizvodne tehnologije imajo velike razlike v magnetnih lastnostih izdelkov, po predelavi in ​​nanosu.

Na primer, vezani ndFeb se večinoma uporablja na področjih, kot so vretenski motor trdega diska in mikro posebni motorji z majhno močjo, medtem ko se sintrani NdFeb bolj uporablja na področjih, kot je pogonski motor z veliko močjo. In vroče stisnjen NdFeb zaradi oblike omejitve, samo v avtomobilu EPS nekateri uporabljajo.

EPS ima visoke zahteve glede zmogljivosti, teže in prostornine motorjev s trajnimi magneti. Zato se večinoma uporabljajo trajni magnetni materiali visoko zmogljivi magneti iz neodima, železa in bora, in trenutno predvsem sintranega neodima, železa in bora. Pogosti razredi so 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH itd. V prihodnosti naj bi vroče stiskani NdFeB nadomestil sintrani NdFeB v EPS, vendar tehnologija še ni zrela in stroški so še vedno visoki. Sintrani NdFeB je še vedno priljubljen.

Zahvaljujemo se vam, da ste prebrali naš članek in upamo, da vam bo pomagal bolje razumeti najpogosteje uporabljene motorne magnete iz redkih zemeljskih neodimov. Če želite izvedeti več o permanentnih motornih magnetih, vam svetujemo obiskMagneti BEARHEARTza več informacij. 

Zagotovimo lahko visokokakovostne trajne magnete, kot so neodimovi magneti, feritni magneti in magnetni sklopi po zelo konkurenčni ceni. Vsakršno povpraševanje in naročilo je dobrodošlo.